举世瞩目的三峡工程，终于完成了导流明渠的截流。在辅助工程结束之后，将于今年6月份开始蓄水。库区移民撤离的地区也将逐渐被水淹没，形成一个世界上最大的人工水库。为了真实地记载这一重大历史事件，中央电视台派出了强大的实况转播队伍，其中包括航拍。
一 航拍背景与地形情况
早在1997年曾经进行过一次截流，那是为了在中堡岛与长江左岸之间建设电站、水坝。如今，五年过去了，电站大坝已建成，原先用于导流的明渠必需截流才能蓄洪，也才意味着三峡水库的最后建成。
由图1可见，虚线部分是本次截流的重点部位，导流明渠的左边在施工现场被称作右岸（从长江上游往下游看），右边是中堡岛。这个难得的“宝岛”给建坝带来了地质基础——不仅是长江上的一个中流砥柱，更是截流的分水岭。有了它，才能够先截一半长江，让滔滔江水从导流明渠通过，留出来中堡岛至左岸的空间作为建坝的工地。现在，导流明渠不再导流了，航运怎么办？。还好，靠近左岸的临时船闸充当了重要角色。等到这边的坝高达到一定程度，直至开始蓄水，永久船闸便可以正式启用了。与此同时，发电机组将同步建成。水利发电一蹴而就。
二 用上了自己的直升飞机
这次导流明渠截流的航拍与五年前的大江截流航拍完全一样。无论是飞行路线、镜头角度还是海拔高度，都要按照原来的脚本去拍。目的是为了做比较。惟独不同的是CCTV用上了自己的直升飞机（图2）。笔者五年前曾有幸参加了大江的航拍，那时使用的直升机是向部队租用的。每在执行任务前，总要先去安装设备，机舱里地方很小（图3），设备必需少而精、紧凑摆放，摄像机放在机舱外面的陀螺盘上。每次使用前都得反复调试。如今，有了自己的飞机，方便多了。陀螺盘是为了防止空中拍摄找不着“固定点”（不像在地面，有三脚架，支稳便可以了）。航空上的定位所用仪表是陀螺仪：原理是利用高速旋转的陀螺，因惯性使其转轴的方向性很强，于是当机身处于万变之中时陀螺的轴向始终不变，从而定向。摄像机需要三个陀螺，分别用于X、Y、Z的轴向稳定并保持不变。
机舱内共有四个座位，正、副驾驶在前面，机务在后面。笔者作为机务兼摄像，负责通过遥控柄操纵摄像机，摄取所需镜头。微波人员负责向地面传节目，可以进行实况转播。如果只录像的话，另处改坐一名编辑人员。
三 转场轶事与拍摄花絮
没想到的是：有了自己的飞机以后，方便与麻烦成了孪生姊妹。平时，飞机要放在天津塘沽那边，属民航管理。飞行时候要按民航的线路，走城市航线。以前，乘军用飞机到三峡可以直飞。这次，只转场就兜了好几个城市。首先，从塘沽出发，先经石家庄再转郑州，然后到武汉，最后才能去宜昌。从10月28日早上离开塘沽，直至11月2日下午才到达目的地。然而，除飞行员外，地勤（2人）、航管（2人）、电视台（4人）和联络人员等十余人必需从陆路交通过去，浩浩荡荡煞是威武雄壮。
说起航拍，与一般摄像大相径庭。首先是目标对象难找，特别是在高倍镜头的情况下，如同看望远镜一样，稍不留神就抓不着了。所以，为了快速、准确地完成任务，平时必需多加练习。特别是抓紧试飞时间，多多拍摄。一般初始培训时，只给十个小时练习时间，按说根本不够。可是每次正式拍摄之前总会有试拍的机会，加上注意利用出发、返航的时间进行练习，积累多了就能够提高了。到目前为止，笔者已经飞行了600小时，拍摄了近500小时的带子。在与飞行员配合默契的基础上，从800m上空跟踪拍摄一辆2m2见方的汽车已经没什么问题的了。航拍的手法很多，飞行也有许多技巧，摄像师与飞行员必需互相熟悉、相互配合。譬如，这次航拍就是一例，飞行高度除全景外，一定要控制在大坝的腰部。而且不能旋停，一定要有推进速度，否则看不出是从飞机上拍摄的。要有冲击力，没有动感的镜头是无法使用的。又如，截流前夕的镜头，飞行高度差不多已接近水面（约20m），如此靠近的距离，才能体会出临场感和真实的水面气氛。此外，驾驶员方面也有很多难点，他们也需要练就一身娴熟的技术，否则无法胜任高难动作。记得转播上海APEG会议前夕，为了显示上海楼群的密集，南京路的繁华，需要在狭窄的马路上方低空飞行，我们要求从两个高楼之间穿过，又恐飞行员不敢。结果，得到的答案是：这再过不去我就得下岗了。从此，我们与飞行员之间便有了话柄。哪怕他办不到的事情（如会餐时灌酒），只要他说个不字，马上就会被逼说：那就该下岗了。