挑战：安装一套易于使用和维护的视频网络，用于传输显示重要信息。
解决方案：把现有的信息技术和AV传输系统整合起来。
AV与IT技术融合已经发展到了一个巅峰，目前最明显的就是把视频内容通过Cat-5线缆进行传输，通常，这也是比较经济的选择。很多时候，这是在集成商开始工作之前就已经准备好的。但还有些时候，一项AV工程是一个明确的庞大IT系统，如果一位AV专家想要从商业的角度开始琢磨，那他就要用IT集成商的思维来考虑。
几年前，Chet Doughty (英国航空公司在纽约市肯尼迪国际机场的规划负责人)选择了采用这种安装方式。他的任务是升级7号航站楼内旧的航班信息显示系统(FIDS)，替换以可以显示视频并且容易操作和维护的设备，同时，还要确保不会中断这一世界上最繁忙的机场向旅客提供的服务。
最后，Chet Doughty邀请了一位以前曾经共事过的同事(来自纽约市东美多贝德福德计算机咨询公司的技术顾问Uwe Aufsfeld)来一起安装这个预算庞大的计划中的IT部分。
在冗长的协调和计划后，肯尼迪国际机场的新FIDS终于在2007年开始了安装。而这其中相关的组织协调工作一点都不比技术工作少。
“我的一个目的是把所有电子设备集中到一个普通的房间内，”Doughty说，“我希望安装成简易的形式以便于未来的维护。”
他的团队翻修了一间旧仓库——打通了内墙，安装了电线和空调。他们做了两个机柜间，把绝大部分设备都放置在里面。这样，技术人员就可以在里面解决大部分的故障。事实上，这一计划还需要在大门区域设置两个设备集中点，以确保航站楼可以支持其他八家航空公司。这两个房间用光纤连接在一起。
因为把维护简便和设备寿命作为首要目标，所以Doughty和Aufsfeld在系统设计时主要采用了通用设备——从计算机部件到大容量存储器都是如此。“以前的系统大多采用专用设备，因此某些部分失灵时就很难找到零配件，”奥夫斯菲尔德说。“对于运行时间比较长的老系统来说更是如此。而现在如果哪一部分坏掉的话，我们就可以很简单的把它更换掉。”
FIDS运行在两台Unix服务器上，使用的是英国曼切斯特市Ultra Electronics Airport Systems公司的UltraFIDS航班信息程序。通过一种独特的手法，奥夫斯菲尔德和道蒂用了将近100台Dell OptiPlex计算机来把信息内容传送到航站楼内的各个终端，其中的有些计算机是专门用于某几台显示器的。
通过设备间，把信息内容传送到175台NEC MultiSync LCD4020的40寸液晶显示器上，根据显示屏的功能就可以显示出静态的或多媒体的数据，这也包括了航班信息、入口和航班号、登记处和领取行李提示；并且显示屏上方还有醒目的安检指示以及美国运输安全管理局关于行李分类和手提行李规章制度的官方视频。
他们特别选择了液晶显示器来取代以前所安装的等离子显示器。“许多时候都要显示静态的信息，而等离子可能就会烧屏，”Doughty说。“因此我们选用了液晶显示器，对静态图像的容忍度会更好一些。”
以前的信息系统还包括了投影技术，现在也同样被液晶显示器取代了，因为对于以航站楼的职员来说，定期更换投影仪的灯泡和滤光器被证明是太过昂贵的并且也是不方便的。
Cat-5上传输视频
但是新的滚动视频信息系统背后的驱动力是基于Cat-5的信号分配集线器。这里也是IT设备执行AV任务的场所。Aufsfeld用了一套当时刚刚推出的AMX Endeleo多格式媒体分配系统。这套系统包含了一台UDM-1604多格式AV转换器和多种Endeleo UDM-RX01以及UDM-RX02接收机。这套系统把FIDS的AV内容分配到Cat-5线缆上，这样就可以完成在主机房和终端显示器之间的传输。
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Doughty说：“现在的配置比以前的便宜得多，因为都是用的同轴电缆。我们选用AMX是因为它们的一台集线器可以驱动16台显示器，相对来说其他一些公司只能做到2:1。”
“它非常灵活，这帮了我们很大的忙，”Aufsfeld补充到。“AMX帮助我们熟悉这套设备。他们派了一个技术员过来并跟踪我们的系统。我从中学到了很多视频分配的知识。”
Aufsfeld最后知道他也需要学会这套系统是怎样控制声音的。英国航空公司觉得登记区的声音可能会太吵，但计划在到达区能够直播CNN的节目。“在系统中调整声音实际上是非常方便的，因为所有数据都是通过Cat-5线缆进行传输的。”他解释道。
施工阶段
然而实际操作却是最大的一个挑战，因为机场的运行时间大约为早上5点到晚上10点，所以Doughty、Aufsfeld与工作团队只能利用晚上的时间进行施工。“英国航空公司希望我们不要在营业时间进行施工，从而避免对乘客造成影响，所以许多工作必须围绕着乘客时间表来完成。”Aufsfeld说。
Doughty和Aufsfeld按照机场的时间表来安排工程安装计划，但是却没有说明安全级别，从而延缓了他们的进度。“因为机场有很多的安全制度， 有时候我们想在某一个晚上到乘客大厅里安装显示器，却无法从海关人员那里获得许可。”Doughty说。
安全还不是唯一无法预计的延迟原因。“所有的设备都依赖于电源，所以在电源线铺设好之前我什么都做不了，”Aufsfeld回忆道。“我们雇用了另外一个承包商专门负责显示器的安装，因此我们还要等到他们完工才能挂好并点亮显示器。”
到2008年11月，所有工作全部结束。当Doughty和Aufsfeld检验整个系统时，他们发现当初的决定是完全正确的。按照Doughty的说法，公司的IT部门已经看到了在技术维护上节约的费用。
“既然所有的电子或者信息设备在同一个区域内，那么如果有什么部分坏掉的话，维护人员就不需用跑到显示器旁，爬上梯子，拆下显示器，拿下电脑了。”Aufsfeld说。
改造团队认为他们通过避开某些专用设备，还节约了工程预算。“许多人都问我为什么不用刀片服务器而是用100台PC来驱动显示器，因为那又是专用设备，”Doughty指出。“这样，如果有台PC不能驱动显示器了，那我们只要另外找一台PC来，装上软件图像就可以了。”
设备清单
43套AMX UDM1604 Endeleo多格式AV转换和传输系统
41台AMX UDM-RX01 Endeleo 多格式接收器
128台AMX UDM-RX02 Endeleo 多格式接收器
10台APC AP9625 SmartUPS/SmartUPS RT安装工具
10台APC SUA2200RM2U系列RM 2U 120伏特带USB接口的Smart-UPS 2200VA
79台戴尔 OptiPlex 745桌面计算机
13台戴尔 OptiPlex 755桌面计算机
175台NEC MultiSync LCD4020大型液晶显示器
65套Peerless Industries SP850支架
10套Peerless Industries系列支架
1块Sun Microsystems公司的SAS 73GB 10K 2.5英寸硬盘
1盘Sun Microsystems公司的SR清洁带
1盘Sun Microsystems公司的4mm DDS-5 170m录像带
1只Sun Microsystems公司的36/72GB 4mm DDS-5 DAT-72 SCSI LVD 68针外置磁带机
1块Sun Microsystems公司的XVR-100 RoHS-6图形加速卡
1套Sun Microsystems公司的X8704A 1GB 低速DDR1 PC2700 ECC DIMMs RoHS-6内存套装
2台Unix服务器
定制的机架
各种线缆
环形显示
在肯尼迪国际机场的另一个部分，确切地说就是5号航站楼，另一个AV工程业也是非常出色。在这个属于捷蓝航空公司的最近翻新的航站楼内，把43台NEC液晶显示器环形吊挂在顶上，组成一个可以滚动显示的数字化环。这种安装方法在2月份拉斯维加斯举办的Digital Signage Expo上赢得了Apex Award奖。
纽约市的Big Show Construction Management公司和康涅狄格州Brookfield的J. Frederick Construction公司一起设计并安装了这个创新的环。Big Show公司把这个显示环和航站楼的数字显示系统相结合，目前已经可以显示捷蓝航空公司的航班信息，将来还会显示用户定制的广告。关键是，要创作能够有效的利用显示环宽度和形状的内容。