随着电视剧制作、体育、娱乐等栏目制作的高度社会化，新闻和新闻类节目是目前各电视台参与市场竞争的有力手段。我台新闻中心在去年策划了京珠行、江浙行、珠江环保行等多次大型新闻系列报道活动，在社会上引起很大的反响。基于对几次大型新闻采访活动的总结和对今年第五届航展、澳门回归五周年等大型新闻报道活动的计划，在台领导的高度重视下，我台技术委员会提出了建设新闻转播车的计划。经过三个多月的调研，多次修改并形成最终的技术方案，目前已完成招标工作。该车在车体选型、设备选型、视音频系统方案等方面均有非常独特的考虑，而且投资不多，仅600多万。据了解，目前相当多的电视台都有建设新闻转播车的意向，因此本人在该车还没建设完成就将技术方案介绍给大家，无非是想尽早给大家一些在设计思路上的技术参考。
一．设计总体思路
技术要求：具备卫星直播功能；车上核心视音频设备具有EFP的功能，EFP设备拆卸、运输、重组都应该非常简单、快捷；整个系统操作简单、直观，涉及的工作人员少；车身灵活、小巧，适合在城市中及城市之间的新闻采制工作；可以长时间在野外作业。基于以上的考虑，我们将该车定位为小型的、具有EFP功能的数字卫星新闻采集车。之所以要具备EFP功能，是因为我台170平方米演播室目前没有配备视频设备，切换台和摄像机是与250平方米演播室共用的。随着我台节目制作量增加，如果两个演播室有冲突的时候，我们可以使用这套EFP系统。另外，作为毗邻港澳的珠海电视台来说，我们能体会到的优势会更多，例如，EFP设备出入澳门的手续远比转播车出入澳门手续简单得多，而且我们还会经常在海岛上及船上录制节目。
珠海电视台多功能数字卫星三讯道新闻采集车较一般转播车之特性：（1）该车核心视音频设备全部是安装在三个航空箱内的，可随时从车上拆下来组成一套三讯道的EFP系统；（2）该车可单纯地作为上行车使用，即便是拆掉了安装在航空箱内的核心视音频设备，该车仍具备上行功能；（3）车上的三台摄像机可以当作ENG单独使用。
二．车体改造
1．车型选择
考虑到目前我台已经拥有7+1讯道数字大型转播车和5讯道中型模拟分量转播车各一辆，而且新闻类节目对车的灵活性要求较高，因此我们决定新闻转播车的车型一定要小。在去江苏省台考察之前，我们的初步方案还只是没有上星功能的新闻转播车的概念，奔驰416、全顺、依维柯等车型都是能够满足我们要求的候选车型。国产车价格便宜，维修方便，但载重量较小，性能相对较差；而奔驰车性能好，载重量大，但维修（配件方面）相对不方便。从江苏省台考察回来之后，我们深深意识到卫星回传功能对新闻类栏目的重要性，通过与新闻部门的充分沟通，我们追加了资金投入，正式将项目定位为数字卫星新闻采集车。这样一来，由于增加了上星设备，国产车在载重量上已无法满足要求，车体只能选择奔驰416CDI小型厢式车。当时也有人建议使用奔驰的815，这样在空间和载重量上会有一定的富余，系统设计比较灵活、方便，但我们觉得奔驰815的车体偏大，机动灵活性相对比416差，而通过对湖北台和江苏台的考察，我们相信只要设计合理，奔驰416是完全能满足我们技术要求的。
2．车内布局
经车体改造厂家的多次沟通，同时也充分考虑了该车建成后的节目制作流程、工位设置、EFP系统的固定与拆装等因素，最终车内布局图如图1。车体改造中标商北京市英斯泰克视频技术公司为我们订购的是一辆左右都有侧拉门的奔驰416，这更方便了设备的检修和EFP设备的拆装。
3．供电方面的考虑
卫星新闻采集车具有随时随地都可能停下来工作的性质，因此整车对供电的要求比较特殊。为了保证卫星新闻采集车到达新闻现场后能在最短的时间内工作，在供电方面我们提出了以发电机为主，市电供电为副的技术要求。基于这种思路，车体改造中标商为我们配置了高性能的12千伏安德国产熊猫牌水冷车载静音发电机，该发电机噪音小，性能稳定，能长时间的提供进行转播工作所需的一切动能。车内还配置了一个5kW的UPS，用于切换台、字幕机、高功放等断电后需要重新启动或预热设备的供电。为了减轻整车的重量，用于接入市电的电源电缆我们采取了外挂的方式，机动的采访活动全部是发电机供电。
4. 其他方面
为与卫星天线配合，车体配备进口电动液压支撑腿，以保证车体的平稳，并降低长期停放时设备重量对底盘的损耗。为了减轻载重，车上只配了四个电动/手动电缆盘，其中三个绕80米三同轴电缆，另外一个绕80米视音频综合电缆。车的侧面和后面安装有电动和手动的遮阳棚。
三. 视音频系统
1. 摄、录设备的选型
在摄像机选型上我们首先考虑的是配备与我台数字转播车同型号的池上388摄像机，但后来了解到松下的便携式摄录一体机AJ-908通过安装三同轴摄像机适配器AJ-CA901就可以具备演播室摄像机的功能时，我们便一致的决定采用该机型。因为我台目前大部分的制作格式均为DVCPRO50，新闻制作采用非线网制作方式，也可以接受DVCPRO50的格式。所以我们选择这种机型一来在该车没有使用时三台摄像机可以供节目部门当单机使用；二来在该车外出采访时三台摄像机可以联合起来用，也可以采用单机拍摄后通过放录像带的方式以增加对现场进行多角度、多方位的报道，大大提高了灵活性；同时如果是异地采访的话，也不用另行携带摄像机，三台摄像机可以分头去采访，也可以结合起来做小型的访谈节目。
配合摄像机的选型，录像机也选择松下DVCPRO50的产品，由于车内空间有限，适值松下公司刚刚推出了桌上型录像机AJ-D93，该机器高度只有3U，宽度为19英寸机柜的一半，非常适合小型转播车上使用，该机型比AJ-D95增加了1394接口，外形也比较时尚。
2. 系统集成
由于我们提出了该车核心的视音频设备具备可拆卸的EFP功能，因此该车视音频系统的设计就与传统的转播车有很大的不同。我们提出所谓的EFP功能有一个大的原则就是保证该车整体性能基本不受EFP功能的影响。
经过对一些有EFP系统的电视台的考察，我们结合自己的技术定位提出了这套EFP系统的技术要求：(1)整个系统只需具备基本的录制功能；(2)系统之间（包括在车上和EFP时）连线简捷、方便；(3)所有的EFP设备（切换台面板、调音台、字幕机除外）应能集成在三个净高在8U的航空箱内；(4)EFP系统所用到的设备应尽量考虑共用车上的设备；(5)为保证车内工作人员的操作舒适性，切换台面板、调音台均安装在车内的导演台上，当使用EFP系统时，将这两个设备拆下装在另行配备的两个小航空箱内；（6）为节省车内空间，也考虑到作为新闻采集车，车内使用字幕机的场合不多，配备一台便携式的字幕机，车上或EFP 系统预留出工位和接口，在有需要时可以方便接入使用。
该项目由北京华彤正兴数字视频系统技术有限公司中标。该公司设计独特的方案巧妙地满足我们诸多特殊的技术要求。EFP系统摆放图见图2。方案采用了三台抽拉式的、只有1U高的Marshell液晶显示器解决了EFP系统的监视问题，其中的两台四联监视器还具有TALLY的功能。
 |
整个车内和EFP的视音频系统均采用多芯电缆连接，车内整个系统只有9条多芯电缆，EFP系统只有5条。无论是EFP系统之间的连线，还是EFP系统与整车系统的拆装连线都非常简单、方便、快捷。大家可能都比较清楚，规模较大的EFP系统一般较少采用多芯电缆连接，因为多芯电缆的使用会很大程度的限制该系统的适应性、多变性，例如采用多芯电缆连接方式一个6讯道的EFP系统，如果想只用三个讯道，也要把所有的设备及连线都要带齐，造成人力、物力的浪费。而我们这个EFP系统规模很小，整个系统不会有太多的变化，因此我们完全接受这种多芯电缆连接的方案。
整个系统除了三台抽拉式的Marshell液晶显示器，其他设备均是采取